～本記事で解決する悩み～
- 原付（スクーター）ってどんなメンテナンスをしていけばいいの？
- 原付メンテナンスの方法や費用は？
原付を長持ちさせたいな。
メンテナンスって何をやったらいいか教えてくれよ！
OK！
原付に乗っていく上で、メンテナンスは基本だね！
定期的にやるべきこともあるから、この記事でしっかり身につけておいてよ！
本記事は、原付のメンテナンスに興味がある方向け記事です。
～この記事は次のような方におすすめ～
- 原付に乗り始めたけど、メンテナンスについて詳しくない！
- 原付にはどんなメンテナンスが必要か分からない！
- 原付を長くつかっていくために、しっかりメンテナンスしていきたい！
- メンテナンスの方法や費用が知りたい！
「原付は長持ちしない」なんてイメージを持っている方もいますが、適切なメンテナンスをしながら乗れば、長く使うことができます。
車のように簡単に10万km乗れちゃうかというとそうではありませんが、5万km程度なら十分乗れますし、使い方によってはそれ以上の距離でも全然OKです！
本記事では、原付をよい状態で長く乗るために必要なメンテナンスについて紹介していきます。
メンテナンスの中には、「自分で簡単にできるもの」、「バイク屋に頼んだ方がよいもの」がそれぞれありますので、
- どんなメンテナンスがあるのか？
- 方法は？
- 費用は？
といったことをご参考にください！
とくに原付初心者の方は、本記事の内容をよく把握しておくと、これからの原付ライフに活きてくると思いますので、ぜひ最後までお読みいただくとよいかと思います。
原付のメンテナンスの重要性！
原付は手軽に乗れてしまう反面、メンテナンスを怠りがちになります。
しかし、車やバイクと同じで、原付もしっかりメンテナンスしていかなければ、寿命が短くなりますし、公道を走る車両として点検を怠ってはいけません。
自分が乗る愛車ですから、ぜひかわいがってあげていきましょう！
原付のメンテナンスの種類！
まずは、原付メンテナンスの種類から紹介します。
全てを書くと盛りだくさんになってしまいますので、「日常的にやるべき点検」、「基本的なメンテナンス」、「よくあるトラブルに関わるメンテナンス・修理対応」について取り上げていきます。
初心者の方は、何をどうしていいか全くわからない状態かと思いますので、まずはどんなメンテナンス項目があるのか把握しておきましょう！
～日常的な点検・保管方法～
- タイヤの空気圧チェック
⇒減ったら補充！ - ブレーキの確認
⇒基本点検！ - 燈火類の確認
⇒基本点検！ - 雨ざらしにしない
⇒保管時にやるべきこと！
※とくに重要な点検を挙げています。法令順守を基本にしていきましょう！
～基本メンテナンス・消耗品関連～
- エンジンオイル交換
⇒約3,000～6,000km（または1年）で交換推奨が多い！
※初回は1,000kmまたは1か月での交換推奨！ - エアクリーナー（エアフィルター）交換
⇒5,000～10,000kmで交換推奨が多い！ - バッテリー交換
⇒セルスターターの調子や、ウインカー、クラクションの調子が悪くなったら交換を検討！ - タイヤ交換
⇒溝がなくなる前に！ - ドライブベルト交換
⇒10,000～20,000km程度。
～よくあるトラブル・修理関連～
- エンジンがかからない、かかりにくい
- バッテリー上がり・消耗
- セルスタータースイッチの異常
- キックスターターの異常
- スパークプラグの異常
- その他エンジン・電気系統の異常
- パンク修理
・・・などなど！
よくあるメンテナンスや修理項目は、以上の感じかなと思います。
これらは、自分でもできるメンテナンスですが、トラブル・修理関連で原因がよく分からないものはバイク屋にお願いするのが安心です。
原付のメンテナンスでは、やり方が悪かったせいで故障や事故につながることもあります。
十分注意して行うようにしましょう！
けっこうあるんだな。
愛車のメンテナンス、自分でもチャレンジしてみようかな。
項目としてはけっこうあるけど、全て毎日やるわけではないよ。
それぞれで、だいたいの目安があるから定期的なチェックをしていこう！
では、それぞれの項目についてもう少し詳しくみていきましょう。
【初心者向け】日常点検・保管方法での注意点！
まずは、原付に乗っていく上で日常的に注意すべきことから紹介します！
日常点検として見ていくべきものと、日々の車体保管上の注意点になります。
タイヤの空気圧チェック
タイヤの空気圧とは、タイヤの中の空気量のことです。
自転車でも、空気が入っていないとタイヤがへこんで重くなったり、パンクしやすくなったりしますよね。
原付も空気圧が下がると、燃費が悪くなり、タイヤが編摩耗する原因になります。
少なくとも1,2か月に1回はエアゲージで空気圧をチェックしましょう！
ガソリンスタンドなら空気圧を補充できるところがほとんどですので、ガソリンを入れるタイミングで行うことをおすすめします。
あと、季節の変わり目は空気圧が変わりやすいので、気をつけておくとよいですね！
タイヤの空気圧チェックについてもっと詳しく知りたい方は、下の記事で詳細を解説していますので、ぜひご参考にください。
ブレーキの確認
初心者でしたら、自分でやるのはブレーキレバーのグリスアップと、ブレーキの遊び調整くらいです。
ブレーキパッドの交換などは、バイク屋にお願いするのが無難です。
バイク屋でお願いする際の費用は、数千円といったところかと思います。
燈火類の確認
ヘッドライトやブレーキライト、ウインカー、テールランプ、ブレーキランプは気付かないうちに球切れが起きます。
球切れしたまま公道を走っていると違反になっちゃいますし、危険ですね。
ついつい忘れがちになりますが、原付に乗る前にはちゃんと点灯するか確認する癖は付けた方がよいでしょう！
ランプの球切れなら、同じ品番の球を買ってきて取り換えるだけになりますが、よく分からない場合はバイク屋で頼んでしまうと楽ちんです。
バイク屋での交換費用は、数百円程度かと思います。
▼テールランプ・ブレーキランプの不具合ならこちら！
雨ざらしにしない
原付の保管に関して、けっこうラフな方もいるかと思いますが、保管場所は雨がかからないところにするか、雨除けのカバーをするようにしましょう。
雨ざらしによって、サビが発生し、マフラーなど高価な部品の劣化を進めたり、ブレーキ等の動きが悪くなったりします。
あと、外観（車体やシート）の劣化にもなりますので、毎日の保管場所で雨が当たらないようにしましょう。
バイクカバーの値段は、2000～3000円くらいでも丈夫なものがありますし、有名メーカーのものでも、5000円くらいで買えたりします。
あまり安物だとすぐに破れてしまったり、マフラーの熱で簡単に溶けてしまったりするので、それなりのものを買うのがおすすめです。
カバーのおすすめについて興味がある方は、下の記事で詳しく紹介していますので、ぜひご参考にいただくとよいかと思います。
原付の基本的なメンテナンスについて
原付をよい状態で乗り続けるための、基本的なメンテナンスを紹介していきます。
バイク屋にやってもらうと楽ですが、自分でも簡単にできるものがあります。
自分でやれば値段は安く済みますし、バイクへの愛着が増すこと間違いなしですので、簡単なことはチャレンジしていくとよいですね！
エンジンオイルの交換
エンジンオイルは、2サイクルエンジン（2スト）なら「補充」、4サイクルエンジン（4スト）なら「交換」を行います。
最近のバイクは、4ストになっていますのでほとんどの車種で「交換」になります。
交換の頻度は、3,000～6,000kmまたは1年で推奨されているものが多いです。
劣化したオイルは、エンジンを痛める原因になるので定期的に行いましょう。
上写真の左が新品オイル、右が古くなったオイルです。
古くなったオイルが僕の原付の中で働いていると思うと・・・
早めに交換してあげたくなるよな。
交換は自分でも可能で、エンジンオイルは通販やバイク屋、ホームセンター等で購入することができます。
面倒ならバイク屋に持っていけばすぐにやってくれるかと思います。
費用は、自分でやるなら1000～2000円、バイク屋なら3000円程度といったところです。
オイル交換の手順は、4ストなら「エンジンオイルを抜く⇒空になったら新しいものを入れる」だけですので、こつを掴めば自分でも簡単にできます。
原付のオイル交換の方法について、もっと詳しく知りたいという方は、下の記事をご参考にください。
エアクリーナー（エアフィルター）交換
エアクリーナー（エアフィルター）は、エンジンに送る空気の異物を除去するためのものです。
原付を使用していると汚れがたまってきますので、定期的な交換が必要です。
エアクリーナーの交換目安は、20,000kmなら十分持つと思いますが、使用条件によっても変わりますので、定期的にチェックしましょう！
交換操作は、エアクリーナーが装着されているところを開けて、新品フィルターと交換するだけですので簡単ですが、不安な方はバイク屋にお願いしましょう！
バイク屋なら1,000～2,000円程度かと思います。
バッテリーの交換
セルやライト類の機能に重要な役割を果たすのが、バッテリーです。
次のような症状があれば、バッテリーが消耗している可能性があります。
- セルスタートがかかりにくい。
- ライトが暗い。
- ウインカーの点滅がおかしい。
- クラクションのなり方がおかしい。
バッテリーの寿命は、だいたい2～3年かなといったところです。
セルスタートなんかは、エンジンを始動するときに必ず使うので異常を気づきやすいですね！
ただ、バッテリー以外の原因もあるので、症状によって原因を追究する必要があります。
たとえば、
- キーをONにした状態（エンジンかけない）で、
- ウインカーをつける⇒点滅がおかしいorつかない
- クラクションを鳴らす⇒音が弱いor出ない。
⇒バッテリーの消耗、長期保管によるバッテリー切れの可能性大！
- キーをONにした状態（エンジンかけない）
- ウインカーやクラクションが正常に作動する
⇒バッテリー以外の原因！
といったようなテストをすると、原因が分かることもあります。
バッテリー交換は自分でもできますので、ぜひチャレンジしてみましょう！
バッテリー交換の費用は、取り付けるバッテリーにもよりますが、バイク屋だと1～2万円程度、自分なら数千円で済む場合があります。
下の記事にて、原付バッテリー交換の方法を詳しく解説していますので、ぜひご参考にいただくとよいかと思います。
タイヤ交換
タイヤは消耗品ですので、すり減ってきたら交換する必要があります。
＜古くなったタイヤ＞
＜新品タイヤ＞
通勤・通学等で日常的に乗る方なら、1～2年または10,000～20,000kmくらいでは変えた方がいいですね！
乗り方や走行条件にもよりますので、タイヤの溝がなくなってきたら交換のサインです。
タイヤ交換は、車体の各部分を取り外して入れ込んでいく作業になるので、バイク屋にお願いすることをおすすめします。
費用は車種やタイヤにもよりますが、工賃込みで5,000～10,000円程度（片輪）です。
ドライブベルト交換
ドライブベルトは、タイヤの回転動力を生み出すためのパーツです。
一般的には10,000～20,000kmは持つと言われますが、走行条件にもよりますので定期的な点検は必要です。
ゆるみがないか、古くなって切れそうになっていないかといった点を確認するとよいです。
原付のよくあるトラブル・修理関連について
原付に乗っていて、よくあるトラブルと対応について紹介します。
エンジンがかからない、かかりにくい場合
原付を始動するとき、セルスターターのスイッチを利用すると思いますが、「エンジンがかからない」「かかりづらい」ということがあります。
その場合、先にも述べましたが次のことが考えられます。
- バッテリー上がり・消耗
- セルスタータースイッチの異常
- ブレーキスイッチの不良
- キックスターターの異常
- スパークプラグの異常
- その他エンジン・電気系統の異常
エンジンがかからないときの対処法について知りたい方は、下の記事をご参考にいただくとよいかと思います。
「セルが回るけどエンジンがかからない」という方は下の記事が参考にいただけるかと思いますので、あわせてご参考にいただくとよいかと思います。
バッテリー上がり・消耗
先にも述べましたが、バッテリー自体が悪くなっている場合に生じる症状があります。
キーON（エンジンをかけてない）にした状態で、
- ウインカーをつける⇒点滅がおかしいorつかない
- クラクションを鳴らす⇒音が弱いor出ない。
という場合は、バッテリー自体に原因がある可能性が高いのでバッテリー交換を検討しましょう！
セルスタータースイッチの異常
セルスタータースイッチで始動しようとしても、「うんともすんともいわない」というときは、スタータースイッチの接触が悪い可能性があります。
その場合は、キーをON（エンジンをかけない）状態で、
- ブレーキを握る⇒ブレーキランプが正常に点灯する
- ウインカーやクラクション⇒正常に作動する
という場合なら、スイッチ部分をメンテナンスしてみましょう！
スタータースイッチの接触不良だけなら、洗浄（接点回復）で直る可能性があります。
ブレーキスイッチの不良
セルスタータースイッチで始動しようとしても、「うんともすんともいわない」というときの対応ですが、上のスタータースイッチ異常のほかに、ブレーキスイッチの不良という可能性もあります。
その場合は、キーをON（エンジンをかけない）状態で、
- 左右のブレーキレバーを握る⇒左右のどちらかだけ、ブレーキランプが点灯しない
※点灯する側のブレーキを使えば、セルスタートもできるはず！ - ウインカーやクラクション⇒正常に作動する
という場合は、点灯しないブレーキレバー側の「ブレーキスイッチ」を交換してみるとよいでしょう。
ブレーキランプの異常は、交通違反を取られたり事故につながる可能性もあるため、すぐに対応しましょう！
キックスターターの異常
基本的には、エンジン始動するときに前述のセルスタートを使用すると思いますが、セルが使えないときにキックスタートする場合があります。
このとき、「キックが固くて使えない」、「キックしたらペダルが下りたまま」「キックしてもエンジンがかからない」というトラブルもあります。
こういった症状が出たら、クランクケースのカバーをとってケース内を確認してみましょう！
黒ススがつまっていたり、サビつきが原因の場合があるので、掃除してギアーに注油・グリスアップすれば直ることが多いです。
よく分からない場合は、バイク屋に相談しましょう！
スパークプラグの異常
「セルスタートがかかりにくくなったなぁ」というときに消耗している可能性が高いのがスパークプラグです。
スパークプラグは、原付やバイクのエンジンを動かすために、圧縮した混合気に「点火」する役割を持っています。
原付初心者の方だと、まず気付くことがないパーツですよね。
プラグの交換目安ですが、プラグメーカーによると3,000～5,000km（一般プラグ使用時）を推奨としていますが、僕の経験上では10,000kmでも十分使えています。
消耗は走行状況にもよりますので、セルスタートの様子や走行性能（燃費等）が悪くなった場合などに注意しておくようにしましょう！
自分でも交換可能ですが、「車種に合ったプラグを選ぶこと」、「交換時の注意点」などコツが少し必要になりますので、不安な方はバイク屋にお願いしましょう！
バイク屋でも1,000円前後でやってくれるかと思います。
その他エンジン・電気系統の異常
以上のように、原因が分かりやすいものは自分でチャレンジしてみてもよいかと思います。
その他にも、エンジン関連でメンテナンスや修理が必要なものはありますが、少し難易度が上がったりします。
よく分からないようなときは、迷わずバイク屋に相談しましょう！
パンク修理
原付走行していると、釘などを踏んでパンクすることはアルアルです。
釘刺しパンクは僕も何度か経験ありますが、刺さった状態だと少しずつ空気が抜けていくことが多いので気が付きにくいこともあります。
原付に乗るとき、タイヤの状態はよく確認しておくとよいですね。
もし、釘がささったパンクの場合は修理キットもありますので、一つ持っておくと便利かと思いますが、バイク屋でも2,000円前後でやってくれるところが多いです。
（※チューブレスタイヤの場合）
タイヤの劣化によるパンク等だと、タイヤ交換になります。
走ってて空気圧調整をしても、なぜか空気が抜けて原因が分からないときは、バイク屋に見てもらいましょう！
不安なときは迷わずバイク屋にお願いしよう！
原付のメンテナンスについて紹介してきましたが、不具合の原因が分かり、「自分でできそう」と思うものなら、チャレンジしていくとよいですね。
少しずつ勉強してメンテナンスしていくと、自然と原付への愛着も深まってくることでしょう！
ただし、メンテナンスはかなり奥が深いので、初めのうちはバイク屋に定期的に見てもらうことをおすすめします。
よく分からずにやると、ケガや事故につながる可能性もありますね！
近くのバイク屋でお気に入りのところを作っておくとよいですね。
まとめ
原付の寿命を決めるのは、メンテナンスと日常の使い方です。
せっかく手に入れた自分の愛車と長く付き合っていくためにも、メンテナンスは欠かさず行ってあげましょう！
不安なときはバイク屋で！
バイク屋だと少し値段は高くなりますが、安心して任せることができますね。
では、しっかりメンテナンスして、今日も安心・安全の原付ライフを過ごしていきましょう！
